高速公路收费定价模式研究论文

高速公路收费定价模式研究论文




　　第一章绪论
　　1.1研究的背景和意义
　　改革开放来，随着国民经济的快速发展，中国原有公路状况不适应经济发展的矛盾日益显露，在加快基础设施建设过程中，适应市场经济要求的新型公路建设投融资体制改革不断深化，不断打破长期来以国家为主体的格局，转向多元化发展，多元化的融资渠道促进了公路收费制度的产生。中国高速公路“贷款修路、收费还贷”的模式在《公路法》、《收费公路条例》等法规中明文规定。车辆通行费的征收及收费制度的逐步完善，给高速公路发展注入了生机和活力，具有十分重要的意义。

　　南涪高速公路是重庆第一条利用BOT形式，由企业独资建设的高速公路，是高速公路利用其他资本的又一次大胆尝试。该条高速公路地处在我国西南山岭重丘陵地区，施工难度大，建设成本高，所以，对该高速公路收费标准的研究就显得有尤为重要。科学合理的收费标准对重庆建工涪南高速公路有限公司，以及重庆国民经济的发展都有重大影响和现实意义。高速公路的收费标准集政策性、科学性、敏感性于一身，应该仔细研究测算，在科学的基础上制定出公平合理的收费标准。
　　1.2国内外研究现状
　　1.2.1国外研究现状
　　在西方发达国家，由于高速公路建设、投运较早，大部分高速公路已经还清了建设资金，已免收高速公路通行费，而高速公路的日常维护费用又主要来自于税收，例如车辆消费税、燃油费等。在加拿大，现今只有少数几座桥梁要收费；在英国，只有1条高速公路要收费；在美国，只有不到十分之一的高速公路要收费。
　　因此，国外对于高速公路收费理论的研究比较少，即使有，也主要是基于边际成本的拥挤收费理论或制度的调整上。关于定价的方法则主要有雷姆西定价法、巴莫尔定价法、最大利润定价法。[1]其中雷姆西定价法在边际成本定价追求最大社会福利的目标下，增加了限制条件，可以兼顾投资人和使用者的效益，但是限制条件太多、参数太多且难以量化。巴莫尔定价法，是从投资人角度确定一个基础利润，在该利润下尽其能扩大销量，它符合运输业服务大众的特点，但是其基础利润的确定很难定论，还有争议。最大利润定价法，则以边际成本等于边际收益为目标，它符合投资人以利润为导向的目标，但是定价太高，忽略了社会效益。
　　1.2.2国内研究现状
　　在中国，最近几年高速公路建设发展速度很快，国家无法承担如此大规模的建设资金投入，因此，我国采用了高速公路建成后收费的政策。中国占有全世界收费公路里程的70%，因此，我国对高速公路收费定价理论的研究较为丰富。
　　比较有代表性的研究有，刘伟铭[1]提出利用双层规划模型进行收费标准测算、优化，从而既保证投资人的经济效益，又兼顾使用者的使用费用。
　　王俊燕、魏连雨[2]提出高速公路合理收费标准的定义，并从数学、经济两个角度出发，结合交通工程学的基本理论和经济市场理论，利用数学经济学的布劳威尔不动点定理和数学推导，论证高速公路在系统效益最大化的前提下合理收费标准的存在性。
　　以上国内外研究成果对本文的研究起到了很好的借鉴和指导作用，本文将深入分析高速公路定价模式，并结合重庆三环南涪高速公路实际情况，完成对南涪高速公路收费模式的研究。
　　1.3问题的提出
　　由于2013年10月，该高速公路要建成试通车，通车后首先面临的问题是，在重庆市高速公路对货车实行计重收费的前提下，客车应采用什么样的收费标准；是采取单一费率的收费标准，还是采取基本费率加桥隧收费的收费标准；是分段研究收费标准，还是整体研究收费标准；并且，南涪高速公路作为重庆三环的重要部分，也是三环高速公路最先通车路段，作为连接国家高速G50和G65的快速通道，对重庆市及周边的经济势必造成深远的影响。

　　1.4主要研究内容………………(责任编辑：一枝笔写作)