财经评论(2)

　　截至4月27日，上海市税务机关共受理购房人申请办理房产税认定18960件，开具认定通知书10930份。在认定为应征税的住房2306套当中，新建商品住房151套，二手存量住房2155套。上海房产税试点实行差别化税率，经济评论将“新建商品住房平均销售价格”作为界定税率标准，引导住房消费。即适用税率暂定为0.6%，但对应征税住房每平方米市场交易价格低于本市上年度新建商品住房平均销售价格2倍（含2倍）的，税率可暂减为0.4%。据透露，在税务机关认定为应征税的住房中，约90%的住房适用0.4%税率。本应疾风暴雨的房产税在上海成了温水煮青蛙的模式：只要没有新购房，以往的存量一概不涉及，对于既得利益群体没有大动干戈；按照交易与评估价的70%为税基，对成年子女婚房等进行税费减免。
　　上海房产税预计纳税数百亿元，而重庆只有数亿元的规模，相对于目前的土地收入，电影评论可谓小巫见大巫。
　　阉割房产税，不梳理房地产税费，而后指责房产税无效，或者嘲笑房产税是病猫，显然是对金融与税收体制的嘲弄。
　　财经评论（三）
　　收了26年钱还要再收6年的济南黄河大桥，拟收费50多年的广东三水大桥，可谓一个比一个登峰造极。网民的自力救济反衬出政府部门的失职，谁来改变这一局面？
　　日前，网络上一则文学评论《台州椒江大桥收费10年欢迎曝光你们当地的“路桥费”》的帖子引发热议，帖文里有一个“路桥费排行榜”，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥等跻身“排行榜”前列。新华社记者实地调查几处上榜收费路桥发现，大桥收费“敛财不止”；网民们对路桥费深恶痛绝，如梗在喉，可相关企业和政府却是振振有词。
　　台州椒江大桥收费已近10年，早就连本带利赚回来了，继续收费是为“建二桥”。旧桥（路）收费建新桥（路），建成新桥（路）再收费，如此循环往复，真是笔无本万利的生意。可问题是，收费单位有什么权力把民众当成提款机？
　　椒江大桥还不算过分的，收费已达25年的郑州黄河公路大桥，收了26年钱还要再收6年的济南黄河大桥，中国评论新闻拟收费50多年的广东三水大桥，可谓一个比一个登峰造极。国家规定经营性路桥收费最长不得超过25年，可这些收费路桥单位却能公然抗法，且地方政府明文为其保驾护航。
　　对高价“路桥费”问题，网络上经常曝光，媒体不断进行舆论监督，审计部门一再点名———如2008年审计署调查18个省市收费公路，结果显示，辽宁、湖北等16省份违规设收费站158个，违规收费149亿元。山东、北京等12省份35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。
　　此前，央视记者通过跟车调查发现，如何写好年终总结和述职报告有些二级公路收费站仍然没有取消，有些地方“站”取消了“费”却没取消，在下一站交费时再补上，总费用不变。
　　人们早有共识，高价“路桥费”不仅提高物流成本，更阻碍了居民社会交往，禁锢了地方经济活力，由此造成巨大的社会代价恐怕更是金钱无法衡量的。
　　人们要问，高价路桥收费，真的没治了？当初征收燃油税时，说是要削减收费公路，但实际削减的数量与公众的期望相差甚远。不久前，交通运输部新闻发言人表示，免费公路将占中国公路的96%，但有人算了算，按400万公里中国公路总里程算，4%意味着收费公路约16万公里，时事评论范文中国现有10万公里的收费公路，还要发展6万公里的收费公路才能“达标”，如此“非收费公路体系”，让人高兴不起来。
　　不错，公路收费是有历史原因，新闻评论范文当初各地采取“贷款修路、收费还贷”的方式发展交通事业。但那些收了二三十年的费用、早已经收回成本、现在变成了取款机的收费路桥，为什么不能马上喊停？
　　从网络曾经疯传的“逃费地图”，到“路桥费排行榜”，民众一次次向路桥费说“不”，这显示出网络草根的智慧和力量。然而，网民的自力救济也反衬出政府部门的失职，路桥费对经济民生的负面作用与日俱增，但行政治理的效率却异常拖沓，谁该为之负责，如何才能改变这一局面？
　　以上就是评论范文请参考。

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